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  本技术公开了一种煤立磨减速机推力瓦球面支撑结构，属于立磨减速机技术领域，减速机箱体与输出法兰之间通过推力瓦相互支撑，其特征是，相对所推力瓦侧的减速机箱体端面上设置有支撑块，所述支撑块与推力瓦通过第一紧固件相连接，相对于支撑块侧的推力瓦内设置有放置腔，所述放置腔内设置有用于推力瓦与支撑块相互支撑的支撑垫，所述支撑块通过第二紧固件与推力瓦相连接，所述支撑垫的支撑端延伸出放置腔与支撑块相接触，所述支撑垫与支撑块相接触的支撑面为半球面。本技术能将推力瓦由原来的平面支撑改造成球面支撑，增加瓦面活动自由度，使得推力瓦面对偏载状况时的自调性更充分；解决了由于偏载产生的发热问题。

  1、jlx45型减速机的推力轴承是采用平面支撑的，在煤质变化、煤质不均、有杂物的情况下，非常容易造成推力轴承的受载荷面分布不均，出现偏载现象。当偏载现象非常严重时候，推力轴承的涂料层和法兰镜面就会摩擦发热，而该类减速机只是靠油池的存油润滑的情况下，推力轴承就得不到充分润滑，就有可能会出现烧瓦的现象。

  2、现有的立磨减速机输出法兰支撑基本均采用可倾推力轴承。其中，可倾瓦推力轴承由于承受相当大的负荷，在所有轴承中处于关键地位。正常的情况下，止推轴承的最佳止推瓦数为8-15块，随着止推瓦个数的增加，止推轴承轴向载荷分布的不均匀性也增大，而止推瓦个数偏少将会失去均衡载荷能力的优点。止推瓦一般都会采用扇形结构，止推瓦的平均弧长与宽度(内外半径之差)的比值、外径与内径的比值应控制在合理的范围内。还一定要保证止推瓦的平均受力直径与箱体的平均受力直径一致。

  3、动压可倾瓦推力轴承为可倾支撑，它借助减速机输出法兰与推力瓦的相对运动，在输出法兰与推力瓦间隙中形成一层具有压力的油膜，将输出法

  1.一种煤立磨减速机推力瓦球面支撑结构，减速机箱体与输出法兰之间通过推力瓦相互支撑，其特征是，相对所推力瓦侧的减速机箱体端面上设置有支撑块，所述支撑块与推力瓦通过第一紧固件相连接，相对于支撑块侧的推力瓦内设置有放置腔，所述放置腔内设置有用于推力瓦与支撑块相互支撑的支撑垫，所述支撑块通过第二紧固件与推力瓦相连接，所述支撑垫的支撑端延伸出放置腔与支撑块相接触，所述支撑垫与支撑块相接触的支撑面为半球面。

  2.根据权利要求1所述的煤立磨减速机推力瓦球面支撑结构，其特征是，所述支撑垫与放置腔内壁之间设置有调整垫。

  1.一种煤立磨减速机推力瓦球面支撑结构，减速机箱体与输出法兰之间通过推力瓦相互支撑，其特征是，相对所推力瓦侧的减速机箱体端面上设置有支撑块，所述支撑块与推力瓦通过第一紧固件相连接，相对于支撑块侧的推力瓦内设置有放置腔，所述放置腔内设置有用于推力瓦与支撑块相互支撑的支撑垫，所述支撑块通过第二紧固件与推力瓦相连接，所述支撑垫的支撑端延伸出放置腔与支撑块相接...